近日，徐州市交通运输局局长蔡前锋在接受媒体采访时介绍，未来随着11月份城东大道和迎宾大道两条高架快速路的开工建设，徐州高架快速路网体系在不断完善。明年我市准备开工建设南三环高架快速路，使传统的三环快速路网体系全面得到加强和完善，到2017年徐州快速路网体系就得到全面的建设。
是的，你没有听错，南三环也要建快速路了！！！
具体怎么建？建成啥样的？徐州君以前介绍了处于研究中的《南三环快速化改造方案》。
总体概况：全长10.9公里
三环南路快速化工程东起三环东路古州飞虹立交，西接三环西路徐萧路立交，全长10.9公里。
按照城市快速路标准设计，主路设计速度80公里/小时，双向六车道；辅路设计速度40公里/小时，双向四车道。
设计理念：少占绿化，不拆迁
三环南路毗邻珠山风景区、云龙湖风景区及泉山国家森林公园，道路两侧绿化按照林荫大道和绿色廊道的理念打造而成，层次丰富，色彩分明。
位于三环南路旁的泉山森林公园
因此，三环南路快速化方案遵循“少占绿化、不拆迁”的设计原则和“生态道路”的设计理念，在提升道路交通功能的同时，保留原有景观大道特色。
道路布置采用地面式快速路和隧道式快速路相结合的形式。根据沿线的景区分布、交通需求的不同，以泰山路为界区分：
三环东路-泰山路段（4.7公里）：
无景区分布，商业、行政、居住区多，交通密集度大，道路布置采用隧道式快速路为主的形式（现状京沪铁路大桥仍采用桥梁形式）；
泰山路-三环西路（6.2公里）：
以景区为主，交通密度小，道路布置采用地面式快速路为主的形式，节点采用短隧或短桥形式。
沿线有长安路、京沪铁路、北京路、风华南路、泰山路、大学路、玉带路、湖西路等8个重要交叉节点。
三环南路
京沪铁路节点：现状跨铁路桥不动，作为主路双向四车道使用，两侧新建双向四车道的“辅道短隧道”和“人非短隧道”下穿京沪铁路。
泰山路节点：泰山路是徐州向南主要出城道路，秉承“快出慢入”的原则，在主路隧道下穿泰山路、地面平交的基础上，泰山路-新城区方向增加一条左转隧道和主路隧道相连，可以较大的增加节点运行效率。
大学路节点：大学路以东为4%上坡，受地形约束，推荐主线顺着东面坡度上跨大学路，桥长约500米，线形流畅，节点造价0.85亿元。交叉位置距离小南湖景区500米，距离较远，通过绿化林木的掩映，对小南湖的景观影响可以忽略。
玉带路节点：玉带路节点地形和大学路相似，以东为4%上坡，此处距离拉犁山、珠山、徐州乐园等景区较近，考虑景观因素，推荐采用隧道下穿玉带路的方案，隧道长约700米，节点造价2.9亿元。
其余道路交叉采用主路隧道下穿被交路，辅路和被交路地面平交的设计方案。为方便沿线交通流进出主路，在上述主要交叉节点外，另设置5对出入匝道，全线共计出入主线匝道13对。
总投资约36.4亿元
全线里程长10.9公里，隧道段长4.2公里，地面段长5.6公里，桥梁段长1.1公里，共设置出入主线匝道13对，左转匝道一条，项目建安工程费约26.4亿元，总投资约36.4亿元。
期待南三环早日通车.感谢站长的好消息
近日，徐州市交通运输局局长蔡前锋在接受媒体采访时介绍，未来随着11月份城东大道和迎宾大道两条高架快速路的开工建设，徐州高架快速路网体系在不断完善。明年我市准备开工建设南三环高架快速路，使传统的三环快速路网体系全面得到加强和完善，到2017年徐州快速路网体系就得到全面的建设。
是的，你没有听错，南三环也要建快速路了！！！
具体怎么建？建成啥样的？徐州君以前介绍了处于研究中的《南三环快速化改造方案》。
三环南路快速化工程东起三环东路古州飞虹立交，西接三环西路徐萧路立交，全长10.9公里。
按照城市快速路标准设计，主路设计速度80公里/小时，双向六车道；辅路设计速度40公里/小时，双向四车道。
三环南路毗邻珠山风景区、云龙湖风景区及泉山国家森林公园，道路两侧绿化按照林荫大道和绿色廊道的理念打造而成，层次丰富，色彩分明。
位于三环南路旁的泉山森林公园
因此，三环南路快速化方案遵循“少占绿化、不拆迁”的设计原则和“生态道路”的设计理念，在提升道路交通功能的同时，保留原有景观大道特色。
道路布置采用地面式快速路和隧道式快速路相结合的形式。根据沿线的景区分布、交通需求的不同，以泰山路为界区分：
三环东路-泰山路段（4.7公里）：
无景区分布，商业、行政、居住区多，交通密集度大，道路布置采用隧道式快速路为主的形式（现状京沪铁路大桥仍采用桥梁形式）；
泰山路-三环西路（6.2公里）：
以景区为主，交通密度小，道路布置采用地面式快速路为主的形式，节点采用短隧或短桥形式。
沿线有长安路、京沪铁路、北京路、风华南路、泰山路、大学路、玉带路、湖西路等8个重要交叉节点。
三环南路
京沪铁路节点：现状跨铁路桥不动，作为主路双向四车道使用，两侧新建双向四车道的“辅道短隧道”和“人非短隧道”下穿京沪铁路。
泰山路节点：泰山路是徐州向南主要出城道路，秉承“快出慢入”的原则，在主路隧道下穿泰山路、地面平交的基础上，泰山路-新城区方向增加一条左转隧道和主路隧道相连，可以较大的增加节点运行效率。
大学路节点：大学路以东为4%上坡，受地形约束，推荐主线顺着东面坡度上跨大学路，桥长约500米，线形流畅，节点造价0.85亿元。交叉位置距离小南湖景区500米，距离较远，通过绿化林木的掩映，对小南湖的景观影响可以忽略。
玉带路节点：玉带路节点地形和大学路相似，以东为4%上坡，此处距离拉犁山、珠山、徐州乐园等景区较近，考虑景观因素，推荐采用隧道下穿玉带路的方案，隧道长约700米，节点造价2.9亿元。
其余道路交叉采用主路隧道下穿被交路，辅路和被交路地面平交的设计方案。为方便沿线交通流进出主路，在上述主要交叉节点外，另设置5对出入匝道，全线共计出入主线匝道13对。
全线里程长10.9公里，隧道段长4.2公里，地面段长5.6公里，桥梁段长1.1公里，共设置出入主线匝道13对，左转匝道一条，项目建安工程费约26.4亿元，总投资约36.4亿元。